7月24日-8月2日,第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城举行,成都国际车展率先拉开了本年度国内四大A级车展大幕。本届车展汇聚120多个国内外知名汽车品牌,参展车辆超1,500余辆,展出规模达16万平方米。在车展现场,新浪汽车对多位车企负责人进行了采访,对企业发展、后疫情时期的战略打法等问题进行深度交流。

2020成都车展:付强:爱驰需要资本支持 但不能被融资绑架

  接受新浪汽车采访时,爱驰汽车联合创始人、总裁付强表示,在众多造车新势力企业中,爱驰汽车融资不是最多的,但是成本一定是最低的,产品一定是品质最好的。“我们的爱驰超级智慧工厂,业内看过的没有不服的。”付强如是说道。

  在付强看来,融资本身是可以造势的,但是这不是爱驰的风格。此外,爱驰需要资本的支持,但是不能被融资绑架,这是爱驰的原则。据付强透露,爱驰最近的一轮融资在本月底,下月初关闭,爱驰的融资是与产业发展相结合。

  以下是采访实录:

  新浪汽车:爱驰疫情以来在市场营销方面的动作?

  付强:我们自去年首款量产车爱驰U5海南上市,刚拉满弓就出现疫情,这对爱驰造成的损失可以说是几何级的。我们3月前往欧洲,当时日内瓦车展取消,我们损失巨大,当时的投入都沉没了。

  就算是在疫情期间我们营销转移线上平台,作用也不大,前期线下没有铺出去。可以说,虽然我们在欧洲市场有所成绩,但在国内损失巨大。

  好在我们也在疫情这个阶段做了调整,不断和用户、车主进行深度沟通,更加了解他们的需求,并且沉下心对产品和服务进行升级,6月开始重整再出发。

  产品层面,很多媒体老师原先就对U5硬件方面的表现反馈非常正面,软件方面我们做了很多迭代。经过疫情的重整,我们的准备会更加充分。U5在市场怎样定位,也会有更加有的放矢的调整。

  在车联网方面,在车联网系统方面,自爱驰U5上市之后,已经释放了3个版本,下个月将释放最新版本V1.4版,今后还将继续快速迭代升级。在新版本中,全新升级交互视觉系统,会新上线智能虚拟助手“小驰”,打造爱驰电台,优选海量内容;新增自定义声音复刻、语音宝盒、支持更多丰富语义;还将提高车机流畅度等。

  在整车控制系统方面,至今已完成了19次软件升级,优化改进了102项功能点,实现九种不同的驾驶感受,得益于以上升级,U5的实际续驶里程也同步增加。还有电控方面,电池管理系统(BMS)软件历经了14个大版本迭代升级,极大提高了电池系统的安全防护水平,保证电池安全,延长使用寿命。

  在贴近、服务用户方面,爱驰将线下体验和销售网络触角,发展到能与用户亲密接触的商圈、社区和城市中心,缩短用户与产品之间的空间距离、沟通距离和信息获取的距离。线下渠道的节奏虽然慢了,但是准备更夯实了。

  爱驰的数字伙伴APP,不仅实现线上线下与用户0距离的体验,而且通过体系的升级、将为车主、潜客、新客提供具有高社交价值的平台。

  再加上,我们在欧洲市场的评价非常好,提及率很高,欧洲的合作伙伴Euronics都已经在进行U5销售服务的培训,他们对于U5的销售非常有信心。这对于我们全面发力给予了精神层面的支持。

  新浪汽车:在欧洲的渠道模式是怎样的?

  付强:逻辑上跟国内一样,销服分离、盘活存量资源、进一步贴近消费者。这等于是把我职业生涯前15年合并的东西打散。今天的消费者更需要一种主动服务,但欧洲消费者在表现上和国内有点区别,在欧洲,家电场所、连锁维修比较成熟和健全,所以我们在欧洲与最大维修连锁A.T.U合作。我们第一期进军的五个国家,基本全部覆盖。

  另外,安联保险、Leaseplan为我们提供保险和租赁服务,总之我们在欧洲的业态是非常完善的。

  新浪汽车:关于融资与销量目标,有什么计划?

  付强:造车新势力里,头部阵营的企业发力比较早,在资本市场影响力比较大,与政府深度捆绑,很多在递交或正在递交IPO申请。爱驰是下场最晚、仍在场比赛的选手,要说缺钱,新创企业是永远在路上的,但是仍然有钱花。我们在融资的同时,怎么花,也是个学问。真正节省成本的还是靠体系能力。爱驰汽车融资不是最多的,但是成本一定是最低的,产品一定是品质最好的。我们的爱驰超级智慧工厂,业内看过的没有不服的。

  融资本身是可以造势的,但是这不是爱驰的风格。如果是资本市场的财务投资人,那会有一个从众效应。但是我和谷峰是做产业,创建这家企业的出发点,第一是要抓住汽车四化浪潮的窗口,第二真正初做一个原创的中国品牌,日后在汽车市场有所表现。所以说我们需要资本的支持,但是我们不能被融资绑架,这是我们的原则。最近的一轮融资在本月底,下月初关闭,我们的融资是与产业发展相结合。

  对于销量预期,作为初创企业,目标实现1,3000的销量,国内10000台,海外3000台。

  新浪汽车:上半年新造车的高管流动非常频繁,怎么看这个变化?

  付强:初创公司是创业,所以里面有两个脉络,第一个是创始团队。首先,创始团队有两个合伙人公司,成员40人,目前仍然在管理岗位的还有38个。一方面是好事,体现创业初心一直在,一方面是坏事,这些不一定是创业过程现阶段仍然需要的。所以我们中就会有是股东的管理者和非股东管理者。全球最伟大的公司谷歌公司的联合创始人,也就是副总裁成立的。所以这一点上我们的观点很清楚,谁对就听谁的,企业在发展时期需要人才的时候,不缺人才,而在再拔高的时候,需要更有能力的人,以及人才的角色调整,进进出出,这是正常的规律。比如现在,我亲自在操劳营销的事,并且培养团队的力量,金新是大家比较熟悉的,现在做我们销售公司的常务副总裁来协助我们工作,就大概这个意思,注重服务。

  新浪汽车:拜腾、赛麟等都败擂,谁能活下来?

  付强:现在说都太早,至暗时刻有可能就意味着高光时刻,不能以当下好坏论英雄,赛道在收窄,图像在清晰,但也不能说可以看到本核。同时也真心为目前跑得快、在头部的新势力感到高兴,他们在引领整个产业往好的方向。败擂的有可能会永久退出,也有可能会复活。

  新浪汽车:爱驰会有一些和政府、产业园的投资和合作,这样的战略是出于怎样的考虑

  付强:我们先看特斯拉,是汽车智能化领域的先驱,再看特斯拉的供应链,有的很奇特,是因为当时想走某个技术路线,却没有成熟的供应链,所以他上游采取特殊的方式或自建供应链。爱驰也是这样,社会有的,就会去选择合适资源;没有协作方,参与者不多的,我们就会自己做。比如我们的甲醇制氢技术。因为爱驰最终的长期定位是具有国际影响力的出行服务公司,所以我们肯定会在某个合适的时间点,做出一些战略选择,回溯到出行服务公司。

  新浪汽车:融资方面是否有计划?

  付强:有的企业一年就上市(瑞幸),有的干到很伟大也不上市(华为)。这和资本性质和企业选择在什么时间段选择进入公募市场有关。爱驰汽车会按照自己的节奏来做,爱驰汽车是一个全球化的企业,透明的企业,最终走向公募是必然的。在这个时间点无法说明具体的时间点。

  新浪汽车:造车新势力除了成为OEM,是否还有其他道路,剩余资产可以怎样去运用?

  付强:一种公司是冲出来的独立的公司(梅赛德斯、BMW),一种是强强联合,形成战略联盟(奥迪)。还有一种是被兼并,或在上下游间演变。

  造车新势力的结局基本就是这几种情况。但是都是值得尊敬的,在历史长河中有那么一段是存在的,并且与你有关,就足够了。

  新浪汽车:造车新势力在中国这个大环境下,是不是不依靠政府就活不下来?怎么规避与政府关系破裂的风险?

  付强:首先我们先说刚才提到的资金是要素、产品是要素、人才是要素。我们看到,这些要素,政府都有。因此企业和政府之间的合作和互动是非常重要的。

  在合作中必然有约定,约定清晰合作就顺利。出现问题,各方都要总结。作为企业和政府方,出发点要善良,对行业的了解要通透。成功的招商行为,双方都是明晰自己要提供什么的。

  新浪汽车:国内市场是否会去拿网约车牌照?

  付强:如果有这样的下游肯定是有利的,但是没有,也不耽误事,关键看产品是否适合独立市场。

  新浪汽车:欧美好多车展取消了,怎么看国内外车展的前景?

  付强:车展肯定会有变化。会线上线下对比,办车展的目的是展示自己,同时目标还是要成交。线上会占据一部分线下成交的比例,哪些展示平台会存在,哪些会消失,会两级分化,以销售为目的和以展示为目的的会留下,中间的会消失。

(责编:肖蒙蒙)